Krigen begynte å bryte ut i mars 2018, da USA pålagt 25 pct. Tariffer på stål og 10 pct. Tariffer på aluminium med henvisning til nasjonale sikkerhetsgrunner.
Kina, en av de viktigste handelspartnerne i USA, har vært blant de mest berørte landene av tariffene og har allerede innført tiltak for å gjengis. Globale krefter som EU, Mexico og Canada har ikke blitt spart fra takstene, noe som resulterer i økende geopolitiske spenninger på global skala, da de også vendte seg til gjengjeldelse.
"Den tørre bulkskipsindustrien har allerede blitt påvirket av stål- og aluminiumtariffer og vil bli truffet igjen når ytterligere takster trer i kraft i juli. Imidlertid er innvirkning på den tørre bulkleverandørindustrien i form av volumer fortsatt begrenset, sier BIMCOs sjef fra Shipping Shipping, Peter Sand.
"Det samme kan sies for container frakt, som selv om containert gods har vært og vil bli målrettet igjen i juli, er antall containere påvirket i stort bilde relativt lite."
Likevel gir den langsiktige effekten av den nevnte utviklingen usikkerhet og kan muligens spore den nåværende globale veksten dersom tiltakene blir holdt eller ytterligere eskalert, ifølge BIMCO.
Den første listen over varer rettet mot amerikanske tariffer, som hovedsakelig inneholder maskiner og elektronikk, til en verdi av 34 milliarder dollar, trer i kraft 6. juli 2018. Den andre listen, vurderer kinesisk import verdt 16 milliarder dollar, inneholder varer som plast og oljeprodukter og er for tiden under vurdering uten dato for mulig ikrafttredelse.
Som tidligere rapportert vil tariffer på USD 50 milliarder fra kinesisk eksport til USA påvirke containerfartsindustrien på den østlige transpacifiske handelsbanen .
Hvis de foreslåtte tariffene, som utgjør 16 milliarder dollar, gjennomføres, kan tankskip- og gassfartsindustrien også forvente vekslinger i handelsbaner. Den amerikanske råoljeeksporten er mest sannsynlig påvirket, og dette drives hovedsakelig av Kina, som var ansvarlig for 25 prosent av all amerikansk sjøbasert råoljeeksport i form av volumer i 2017.
"Kina er senteret for frakt for tørrskipesektoren, men også rederiindustrien. De pålagte takstene vil ikke redusere den kinesiske etterspørselen etter de inkluderte råvarene, men i stedet føre til endringer i handelsbaner, slik at avstandene skal passe på. I tilfelle Kina går tilbake til Vest-Afrika for søt råolje, vil 1/3 av seilingsavstanden gå tapt på den handel, sier Sand.
"Til tross for effekten på forsendelsen er noe begrenset, blir handelen mellom landene mer tungvint og mindre velstående for de involverte økonomiene når handelsbarrierer blir hevet." (Produsent av marine kraner, offshore kranprodusent)
En teleskopisk spreder for å løfte laster av forskjellige lengder, dvs. lastholdere eller containere, bestående av en fjernlys og innenfor dens lengde minst to motsatt bevegelige teleskopbjelker. Disse har ved sine ytre ender midler for kobling til lasten som skal løftes. Hovedstrålen har forlengelser ved sine øvre gavlenden som strekker seg nesten like langt som på den samme siden av teleskopstråleens ytre ende når den teleskopiske strålen er i sin innerste posisjon. Hver forlengelse er utformet for å akseptere den utvidede indre ende eller den i motsatt retning utvidbar teleskopstråle når den er i sin innerste del. Ved oppfinnelsen blir kreftene hovedstrålen redusert, noe som gir strålen en lettere vekt (produsent av marine kraner, offshore kranprodusent)
