Den 17. juni var USS Fitzgerald (DDG-62), en Arleigh Burke-klasse destroyer, involvert i en kollisjon med containerskipet ACX Crystal off Japan, noe som resulterte i dødsfall av syv marin mannskap. Destroyer ble alvorlig skadet og blir returnert til USA via tungløftfartøy for omfattende reparasjoner.
Den 21. august var USS John S. McCain (DDG-56), en annen Arleigh Burke-klasse destroyer, involvert i en kollisjon med tankskibet Alnic MC i Sør-Kinahavet, noe som resulterte i dødsfall på 10 marinenes besetningsmedlemmer. Igjen ble ødeleggeren sterkt skadet.
Dette er de to alvorligste av en uheldig serie av nylige sjøulykker. Tidlig analyse viser at flåten har blitt overarbeidet, mens han er undermannet og under rustet. Personell, spesielt på sjøen, jobber for mange timer, opptil 100 timer per uke. Treningen har blitt shortchanged. Vedlikehold faller bak. Alt dette, mens administrasjonen søker å utvide flåten.
Den internasjonale handelsflåten er underlagt den internasjonale konvensjonen om opplæring, sertifisering og vaktmakt for sjøfolk (STCW-konvensjonen). Disse fartøyene har også minimum bemanningsnivåer. Sikkerhetsstyringssystemer (SMSs) og andre doktriner etablerer vedlikeholdskrav. Fartøy er utsatt for frihetsberøvelse av havnestatskontroll (PSC) inspektører, samt avhjelpstiltak av flaggstater for mangler.
Opplæring skal skaffes tilstrekkelig og rettidig slik at personell kan utføre sine oppgaver på en kompetent måte. Som domstolene sa år tidligere, er det ikke tilstrekkelig for en reder å legge inn en bruksanvisning på skipets bro eller i biblioteket og forventer at besetningen skal ta opp nødvendig informasjon.
Skipets driftsplaner må justeres slik at nødvendig vedlikehold kan utføres. Eieren kan ikke forvente at mannskapet grundig vedlikeholder skipet underveis.
Navy har allerede påbegynt å gjøre noen av de nødvendige endringene til høyre for skipets tilstand. US Naval Academy har gjenopprettet trening i celestial navigasjon. Navy krigsskip har blitt regissert for å aktivere deres automatiske identifikasjonssystemer (AIS) for å være mer identifiserbare for handelsfartøyer som deler samme farvann.
Videre er det imidlertid viktig å komme tilbake til grunnleggende om navigasjon og seamanship. Utkikksposter må tildeles til enhver tid underveis. Papir eller elektroniske kart skal være riktig utnyttet, inkludert å ta regelmessige stillinger. Nærmeste tilnærmingsmåter (CPAs) må bestemmes for alle fartøyer innen rekkevidde og kontrolleres deretter regelmessig.
Rudyard Kipling hadde økt automatisering av skip i tankene da han skrev fremover til utvalget av hans prosa og vers med tittelen "A Kipling Pageant" i 1935. Det fremover, skrevet som et brev eller instruks fra eieren av motorskipet Nakhoda til mesteren, inkluderte følgende:
Dette nye skipet her er montert i henhold til den rapporterte kunnskapsøkningen blant menneskeheten. Nemlig er hun cumbered, ende til slutt, med klokker og trompeter og klokker og ledninger som, det har blitt fortalt meg, kan ringe Voices ut av luften eller vannet til skipet mens mannskapet sover. Men sov deg lett, O Nakhoda! Det har ikke blitt fortalt meg at havet har sluttet å være havet.
Mindre oppmerksomhet må betales til fancy elektroniske kartskjerm- og informasjonssystemer (ECDIS) og andre blinkende lys, ringeklokker og tooting-fløyter, mens mer oppmerksomhet skal betales til skip i sikte, vær, bølger, skipsfølelse som det beveger seg gjennom vannet, og om utkikk og andre bropersonell er våken og jobber.
Å gå til sjøen er et privilegium og bør være en fornøyelse. Hvis ikke, vil sjømenn stemme med føttene og bli i land. Navy må gjøre mer for å gjøre en sjøgående karriere et ønskelig valg, snarere enn en plikt.
Det anbefales ikke at krigsskip opereres som handelsskip, men det er viktig at krigsskip, som handelsfartøy, blir bemannet, utstyrt og opprettholdt til tilsvarende høye standarder. Sjømenn, spesielt dekkoffiserer, bør være grundig opplært i navigasjon og forskriftene for forebygging av kollisjoner til sjøs. Alt personell må være utstyrt med tilstrekkelig tid for søvn og avslapping. Bone-tired sjømenn gjør beinhode beslutninger.
Havene blir stadig overfylt, akkurat som våre motorveier. Sjømenn, som førere, må kjøre forsvarlig.
Folding kran Knuckle Boom Crane Marine Crane Pedestal kran
OUCO Marine / Offshore folding kran Knuckle Boom Crane Marine Crane Pedestal kran
OUCO Marine / Offshore Folding kran Knuckle Boom Crane Marine Crane Pedestal kran Lagre plass og håndter fortsatt de mest utfordrende jobbene med Knuckleboom kranen. Fleksibel nok til å manøvrere på vanskelige steder, er Knuckleboom-kranen perfekt for lastapplikasjoner og steder med vanskelig tilgang fra overhead. OUCO Marine Group kan designe de sammenleggbare kranene basert på API-2C regler og regler.
